Messung mit Lichtschranke im Bußgeldbescheid: Welcher Blitzer steckt dahinter?

Aktualisiert am 11.11.2026, 08:31

Im Anhörungsbogen oder Bußgeldbescheid steht als Beweismittel „Lichtschranke“ oder „Einseitensensor“? Dahinter steckt heute fast immer ein Messgerät der ESO-Familie, meist der ES 8.0, seltener noch der ES 3.0. Wir erklären, wie diese Geräte messen, welcher Toleranzabzug gilt und an welchen Stellen Lichtschranken-Messungen typischerweise angreifbar sind.

Was bedeutet „Lichtschranke“ im Bußgeldbescheid?

Mit der Angabe „Lichtschranke“ beschreibt die Bußgeldstelle das Messverfahren, mit dem Ihre Geschwindigkeit ermittelt wurde. Das Prinzip ist eine Weg-Zeit-Messung: Das Fahrzeug passiert mehrere Messpunkte in einem genau bekannten Abstand. Aus der Zeit, die zwischen den Messpunkten vergeht, berechnet das Gerät die Geschwindigkeit. Liegt sie über dem eingestellten Grenzwert, löst die Kamera aus.

Im Unterschied zur Messung mit Lasergerät (LIDAR) oder Radar wird bei der Lichtschranke also nicht die Reflexion eines Signals ausgewertet, sondern der Moment, in dem das Fahrzeug die einzelnen Messpunkte erreicht. Wie das bei Laser-Blitzern funktioniert, lesen Sie in unserem Beitrag Messung mit Lasergerät und Foto.

Welcher Blitzer ist das konkret?

Der Begriff Lichtschranke umfasst zwei Gerätegruppen: klassische Lichtschranken mit Sender und Empfänger auf beiden Seiten der Fahrbahn und die heute verbreiteten Einseitensensoren, die nur an einer Fahrbahnseite stehen. In der Praxis begegnen Ihnen vor allem diese Geräte:

Steht im Bescheid zusätzlich eine Gerätebezeichnung wie „ES 8.0“ oder „ES 3.0“, ist die Sache eindeutig. Fehlt sie, erfahren Sie das konkrete Gerät spätestens über die Akteneinsicht. Ausführliche Informationen zu beiden ESO-Modellen finden Sie auf unserer Geräteseite zum Einseitensensor ES 3.0 und ES 8.0.

So misst der Einseitensensor

Anders als eine klassische Lichtschranke benötigt der Einseitensensor keinen Empfänger auf der gegenüberliegenden Straßenseite. Im Sensorkopf am Fahrbahnrand sitzen mehrere Helligkeitssensoren, die quer zur Fahrbahn ausgerichtet sind. Fährt ein Fahrzeug vorbei, registrieren sie nacheinander die Helligkeitsänderung.

• Geschwindigkeit: Drei Sensoren erfassen die Zeit, in der das Fahrzeug die Messstrecke durchfährt. Beim ES 8.0 beträgt die Messbasis laut Hersteller nur 50 cm.
• Abstand: Zwei weitere Sensoren ermitteln den Abstand des Fahrzeugs zum Gerät. Daraus ergibt sich, auf welcher Spur es gefahren ist.
• Foto: Bei einer Überschreitung löst die Kamera aus. Die sogenannte Fotolinie im Bild zeigt, wo sich das Fahrzeug zum Messzeitpunkt befinden muss.

Der Hersteller gibt für den ES 8.0 einen Messbereich von 10 bis 250 km/h an. Das Gerät kann laut Hersteller auch in Kurven eingesetzt werden. Ob eine Messung in der Kurve im Einzelfall verwertbar ist, erklären wir im Beitrag Blitzer in der Kurve: Ist die Tempomessung gültig?.

Welcher Toleranzabzug gilt bei der Lichtschranke?

Auch bei der Lichtschranke wird vom gemessenen Wert ein Toleranzabzug vorgenommen. Es gelten die üblichen Werte für geeichte Messgeräte:

• 3 km/h Abzug bei gemessenen Geschwindigkeiten bis 100 km/h.
• 3 Prozent Abzug bei gemessenen Geschwindigkeiten über 100 km/h.

Maßgeblich für Bußgeld, Punkte und Fahrverbot ist der Wert nach Toleranzabzug. Wie gerundet wird und wann ein höherer Abzug in Betracht kommt, lesen Sie in unserem Beitrag zum Toleranzabzug innerorts und außerorts.

Typische Fehlerquellen bei der Lichtschranken-Messung

Die Messung mit dem ES 8.0 gilt bei ordnungsgemäßer Handhabung als standardisiertes Messverfahren. Das bedeutet aber nur, dass das Gericht nicht jede Messung von sich aus überprüfen muss. Gibt es konkrete Anhaltspunkte für einen Fehler, muss der Messung nachgegangen werden. Diese Punkte sind in der Praxis besonders häufig relevant:

Lange war umstritten, ob fehlende Rohmessdaten allein zu einem Freispruch führen. Der Bundesgerichtshof hat das am 2. Juli 2026 verneint (4 StR 235/25): Die fehlende Speicherung verstößt nicht gegen den Grundsatz des fairen Verfahrens. Die Entscheidung betraf zwar einen PoliScan FM1, gilt aber für standardisierte Messverfahren allgemein. Entscheidend sind deshalb konkrete Anhaltspunkte für Messfehler, die sich vor allem aus dem Fotolinienbild, dem Messprotokoll und dem Eichschein ergeben.

Weitere Hinweise zu Fotos mit mehreren Fahrzeugen finden Sie im Beitrag Blitzerfoto mit zwei Fahrzeugen. Ob der Blitzer zu nah am Verkehrsschild stand, zeigt unsere Bundesland-Tabelle zum Blitzer-Abstand.

Was steht in der Messakte?

Ob eine Lichtschranken-Messung angreifbar ist, lässt sich in der Regel erst mit den vollständigen Messunterlagen beurteilen. Das Bundesverfassungsgericht hat 2020 entschieden, dass Betroffene grundsätzlich auch Zugang zu Unterlagen haben, die nicht Teil der Bußgeldakte sind (Beschluss vom 12.11.2020, 2 BvR 1616/18). Für eine Messung mit dem Einseitensensor sind vor allem diese Unterlagen wichtig:

• Messprotokoll mit Aufbau, Uhrzeiten und Funktionstests
• Eichschein des verwendeten Geräts
• Schulungsnachweis des Messpersonals
• Fotolinienbild und Testfotos zu Beginn und Ende der Messung
• Falldatensatz zu Ihrer Messung

Wie Sie die Messunterlagen anfordern, erklären wir in unserem Ratgeber Messprotokoll Blitzer: Wie fordere ich die Rohmessdaten an?. Denken Sie dabei an die Frist: Gegen einen Bußgeldbescheid können Sie nur innerhalb von zwei Wochen nach Zustellung Einspruch einlegen.

Fazit: „Lichtschranke“ heißt meist ESO-Einseitensensor

Steht im Bescheid „Lichtschranke“, war in den meisten Fällen ein ESO-Einseitensensor im Einsatz, heute vor allem der ES 8.0. Das Verfahren gilt als standardisiert, ist aber nicht fehlerfrei: Aufstellung, Fotolinie und die Zuordnung bei mehreren Fahrzeugen sind die häufigsten Ansatzpunkte. Da der ES 8.0 keine Rohmessdaten mehr speichert und der BGH das nicht als Verfahrensfehler ansieht, kommt es umso mehr auf die übrigen Messunterlagen an.