Rotlichtverstoß

Rotlichtverstoß in der Probezeit: Härtere Konsequenzen für Fahranfänger

Wer die rote Ampel in der Probezeit überfährt, muss mit besonders strengen Konsequenzen rechnen. Ein Rotlichtverstoß wird hier nicht einfach nur als Ordnungswidrigkeit behandelt, sondern gilt als sogenannter "A-Verstoß" – das sind schwerwiegende Verstöße, die das Fahrverhalten in der Probezeit besonders negativ beeinflussen.

Das System der A- und B-Verstöße in der Probezeit ist dazu da, Fahranfänger zu einer besonders vorsichtigen Fahrweise zu erziehen. Ein A-Verstoß signalisiert der Behörde, dass grundlegende Verkehrsregeln missachtet wurden.

• Erster A-Verstoß (z.B. Rotlichtverstoß): Die Probezeit wird automatisch um zwei Jahre verlängert. Außerdem wird die behördliche Anordnung erteilt, an einem Aufbauseminar für Fahranfänger (ASF) teilzunehmen. Die Kosten hierfür tragen Sie selbst.
• Zweiter A-Verstoß: Nach einer schriftlichen Verwarnung wird Ihnen die Teilnahme an einer verkehrspsychologischen Beratung empfohlen (diese ist freiwillig). Auch hier gibt es erneut Punkte in Flensburg.
• Dritter A-Verstoß: Die dritte schwerwiegende Verfehlung führt unweigerlich zum Entzug der Fahrerlaubnis. Sie müssen Ihren Führerschein abgeben.

Gerade in der Probezeit sollten Sie jeden Bußgeldbescheid wegen eines Rotlichtverstoßes ernst nehmen und prüfen lassen. Ein Einspruch kann hier oft der entscheidende Weg sein, um den Führerschein zu retten.

Messfehler bei Rotlichtblitzern

Messfehler sind eine der häufigsten Ursachen, warum sich ein Einspruch gegen einen Rotlichtverstoß lohnen kann. Die Technik ist komplex, und wo Technik im Spiel ist, können Fehler passieren – sei es durch die Geräte selbst, deren Aufstellung oder die Bedienung.

• 56% der Messungen sind fehlerhaft (VUT-Studie).
• Das Eichdatum des Blitzers ist abgelaufen.
• Die Messung erfolgte außerhalb der Fotolinie.
• Rotzeit fehlt oder ist um 0,1 Sek. ungenau.
• Der Ampelblitzer hat zu früh ausgelöst.

1. Induktionsschleifenmessung (früher, die häufigste Methode)

Ampelblitzer mit diesem Messverfahren auf Basis von Piezosensoren oder Koaxialkabeln, die im Asphalt verlegt sind, sind noch weit verbreitet. Sie sollen registrieren, wann ein Fahrzeug die Haltelinie und später den Schutzbereich der Kreuzung überfährt, während die Ampel Rot zeigt. Messgeräte, die auf Basis von Induktionsschleifen arbeiten, wie zum Beispiel der Traffiphot-III, sind anfällig für folgende Messfehler:

• Falsche Kalibrierung oder Wartung: Die Schleifen müssen regelmäßig kalibriert und gewartet werden. Veraltete Wartungsprotokolle oder fehlende Eichscheine können den Messwert ungültig machen.
• Falsche Installation/Verlegung: Fehler bei der Verlegung der Schleifen können zu ungenauen Messungen führen.
• Fahrzeugüberlagerung: Wenn mehrere Fahrzeuge gleichzeitig über die Schleifen fahren, kann es zu Fehlzuordnungen kommen.
• Fehlende "Sekunden-Regel"-Nachweise: Für die Unterscheidung zwischen einfachem und qualifiziertem Rotlichtverstoß ist die genaue Rotzeit entscheidend. Eine Messung ohne Angabe der Rotzeit bis auf 0,1 Sekunden, ist häufig anfechtbar.
• Unzureichende Dokumentation: Die Blitzerfotos müssen den gesamten Verstoß zweifelsfrei dokumentieren (z.B. ein Foto beim Überfahren der Haltelinie, ein zweites im Kreuzungsbereich).

2. Moderne Laserblitzer (z.B. Poliscan Speed und Traffistar S350)

Die markanten Blitzersäulen werden häufig für Geschwindigkeitsmessungen eingesetzt. Wenn diese aber an einer Kreuzung stehen, ist die Wahrscheinlichkeit hoch, dass Sie mit der Lichtzeichenanlage verbunden wurden. Die Lasermessgeräte Poliscan Speed und Traffistar S350 können sich zwar nicht durch Indukationsschleifen abnutzen, sind dafür aber anfällig für andere Messfehler - ein Überblick:

• Aufstellungsfehler: Die Geräte müssen exakt ausgerichtet sein. Schon kleine Abweichungen können die Messgenauigkeit beeinträchtigen.
• Unscharfe oder fehlende Fotos: Gerade bei schlechten Lichtverhältnissen oder schnellen Bewegungen können die Beweisfotos unzureichend sein, um den Fahrer zweifelsfrei zu identifizieren oder den Verstoß genau zuzuordnen.
• Software-Fehler: Wie bei jeder komplexen Software können auch hier Bugs oder Fehlfunktionen auftreten, die zu falschen Messwerten führen.
• Mangelhafte Eichung/Wartung: Auch Lasergeräte müssen regelmäßig geeicht und gewartet werden. Fehlende oder abgelaufene Eichscheine sind ein häufiger Ansatzpunkt für einen Einspruch.

Was bedeutet das für Sie?

Die Komplexität dieser Messsysteme bedeutet, dass ein Bußgeldbescheid wegen Rotlichtverstoßes selten unantastbar ist. Nur ein Fachanwalt für Verkehrsrecht kann die notwendige Akteneinsicht beantragen, um alle relevanten Unterlagen wie Messprotokolle, Eichscheine, Schulungsnachweise der Messbeamten und die Lebensakte des Blitzgerätes zu prüfen. Laien haben dazu keine Möglichkeit.

Zögern Sie nicht, Ihren Fall prüfen zu lassen. Die Erfolgsaussichten auf einen milderen Bescheid oder gar eine Einstellung des Verfahrens sind bei Messfehlern oft sehr gut.