VKS 4.5: Video anfordern & Einspruch prüfen

Das Messgerät VKS 4.5 wird seit 2019 zunehmend für Abstandsmessungen eingesetzt. Experten kritisieren, dass die Einzelbilder des Videos nicht in der bestmöglichen Qualität gespeichert werden und es dadurch zu Auswertungsfehlern kommen kann.

VKS 4.5: Blitzer für Abstand und Geschwindigkeit

Das Verkehrskontrollsystem (VKS) 4.5 ist der Nachfolger vom Abstandsblitzer VKS 3.0 und wird mittlerweile in vielen Bundesländern zunehmend für Abstandsmessungen eingesetzt. Das Verkehrskontrollsystem ist in der Lage sowohl Abstands- als auch Geschwindigkeitsverstöße festzustellen.

Das Besondere am VKS 4.5 ist seine Aufstellung: Die Tatkamera (siehe Bild) wird in der Regel an einer Brücke oder einem Brückengeländer montiert und auf die darunter verlaufende Fahrbahn ausgerichtet. Die Aufstellung und Positionierung der Kamera muss dabei exakt nach den Vorgaben erfolgen, damit eine Messung gültig ist.

Wie funktioniert eine VKS 4.5-Messung?

Das VKS 4.5 System arbeitet mit einer Kombination aus Videotechnik und vorher festgelegten Fahrbahnmarkierungen, um präzise Abstands- und Geschwindigkeitsmessungen durchzuführen:

Die Messung mit dem VKS 4.5 ist ein mehrstufiger Prozess, der sowohl technische Präzision als auch eine menschliche Überprüfung erfordert. Dies sind die wesentlichen Schritte:

• Aufbau und Markierung: Das Messgerät wird meist auf einer Brücke platziert, um den Verkehrsfluss lückenlos zu beobachten. Für eine fehlerfreie Messung muss die Kamera aber im exakten Winkel zur Fahrbahn eingestellt werden. Zuvor werden spezielle Referenzmarkierungen in festgelegten Abständen auf der Fahrbahn angebracht.
• Fotogrammetrische Berechnung: Die Software nutzt die Videoaufnahmen und die bekannten Abstände der Fahrbahnmarkierungen, um die Position der Fahrzeuge über die Zeit zu verfolgen. Daraus werden Abstand und Geschwindigkeitexakt berechnet.
• Manuelle Auswertung: Die aufgezeichneten Videos werden nicht vollautomatisch ausgewertet. Geschultes Personal überprüft die Aufnahmen, um die gesamte Verkehrssituation zu bewerten (z. B. ob ein geringer Abstand nur temporär durch einen Fahrstreifenwechsel entstand). Gerade bei dieser manuellen Prüfung liegt jedoch eine der häufigsten Schwachstellen des Systems.

Häufige Fehlerquellen & Verteidigungsansätze beim VKS 4.5

Trotz der modernen Technologie bietet der VKS 4.5 verschiedene Ansatzpunkte, um einen Bußgeldbescheid erfolgreich anzufechten. Die häufigsten Fehlerquellen, die Sachverständige kritisieren:

• Der Faktor Mensch (Manuelle Auswertung): Die Videos werden nicht vollautomatisch ausgewertet, sondern manuell. Selbst bei wiederholter Auswertung durch dieselbe Person können unterschiedliche Ergebnisse entstehen. Eine detaillierte Auswertung durch einen Fachanwalt für Verkehrsrecht kann die Interpretion widerlegen (z. B. durch Nachweis eigener Bremsversuche oder Geschwindigkeitsreduktionen des Vordermanns).
• Probleme mit Videoqualität und Komprimierung: Das Videosystem verliert durch das Speichern im JPEG-Format und das Wegfallen jedes zweiten Halbbildes Informationen. Diese Qualitätsmängel erschweren eine exakte Auswertung. Aufgrund dieser Ungenauigkeiten kann die Anwendung höherer Toleranzen zugunsten des Betroffenen gefordert werden.
• Fehlende Dokumentation der Kamerahöhe: Die Aufstellhöhe der Kamera ist entscheidend. Fehlt diese Information im Messprotokoll, ist eine Plausibilitätsprüfung der Messung im Nachhinein oft >nicht möglich, was die gesamte Messung in Zweifel ziehen kann.

Aktuelle Urteile und Rechtsprechung zum VKS 4.5

Der VKS 4.5 ist ein relativ junges Messgerät, weshalb es noch keine so umfangreiche Fallrechtsprechung gibt wie bei älteren Blitzertypen. Dennoch zeichnen sich bereits erste Tendenzen und relevante gerichtliche Auseinandersetzungen ab, die für die Verteidigung wichtig sind:

• Amtsgerichte zur Nachvollziehbarkeit der Auswertung: Da die Auswertung des VKS 4.5 nicht vollautomatisch erfolgt, fordern Gerichte zunehmend detaillierte Nachweise über die Schulung des Auswertungspersonals und die Qualitätssicherung der Auswertung. Wo die manuelle Auswertung zu Unschärfen führt oder die Plausibilität der Messwerte nicht gegeben ist, können Amtsgerichte zu Gunsten des Betroffenen entscheiden.
• Sachverständige zu Toleranzen und Videoqualität: Die Kritik von Sachverständigen an der Komprimierung und dem Verlust von Halbbildern beim Speichern der Videos führt dazu, dass in vielen Fällen eine höhere Messfehlertoleranz als üblich gefordert wird. Einige Gerichte erkennen diese Argumentation an und sprechen entsprechend höhere Toleranzen zu, was zu einer Entlastung des Betroffenen führen kann.
• Debatte um Messstellenprotokolle: Die Frage, ob für den VKS 4.5 eine neue Einrichtung und Dokumentation der Messstelle zwingend notwendig ist, wenn bereits eine für den VKS 3.0 vorliegt, ist gerichtlich umstritten. Während einige Gerichte die Fortführung der alten Protokolle akzeptieren, verlangen andere eine neue Dokumentation für das modernere Gerät. Dies ist ein relevanter Ansatzpunkt für die Verteidigung, insbesondere wenn die Behörden hier Nachlässigkeiten gezeigt haben.
• Amtsgericht Mannheim und EMV-Problematik: In einem konkreten Verfahren vor dem Amtsgericht Mannheim wurde die Thematik der elektromagnetischen Beeinflussung (EMV) des VKS 4.5 diskutiert. Auch wenn ein direkter Nachweis einer Beeinflussung im Einzelfall schwierig ist, zeigt dies, dass Gerichte für solche Argumente offen sind, wenn sie von Sachverständigen untermauert werden.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die vergleichsweise junge Technologie des VKS 4.5 sowie die Beteiligung des "Faktors Mensch" bei der Auswertung weiterhin gute Ansatzpunkte für eine Anfechtung von Bußgeldbescheiden bieten. Eine detaillierte Akteneinsicht und die Beauftragung eines Fachanwalts für Verkehrsrecht sind oft der Schlüssel zu einem erfolgreichen Einspruch.

Bußgeldkatalog 2026: Abstandsmessungen

Die Höhe des Bußgeldes, die Anzahl der Punkte in Flensburg und die Dauer eines möglichen Fahrverbots richten sich bei einem Abstandsverstoß nach der gefahrenen Geschwindigkeit und dem tatsächlichen Abstand im Verhältnis zum Tachowert.